Le risque de transport de matières dangereuses à Saint-Étienne

Qu'est-ce que le risque Transport de Matières Dangereuses ?

Une matière dangereuse est une substance qui présente des risques pour l'homme, les biens ou l'environnement. Des accidents peuvent survenir sur les différents modes de transport de ces marchandises : voie routière, voie ferrée, par canalisation, voie fluviale, etc.
 

Quels risques à Saint-Étienne ?

Le risque lié au Transport de Matières Dangereuses, ou risque TMD, est consécutif à un accident se produisant lors du transport de ces matières.

Les zones exposées au risque TMD sont celles situées à proximité des voies de communication (routes et voie ferrées) et des canalisations.

Les modes de transport des matières dangereuses

Par voie routière
Principalement sur :
• l'A47         (Saint-Étienne - Lyon)
• l'A72         (Saint-Étienne - Clermont-Ferrand)
• la RD201   (Saint-Étienne - Villars - Roche la Molière)
• la RN88      (Saint-Étienne - Le Puy)
et ponctuellement, sur les axes secondaires. Par exemple, le réseau urbain est utilisé pour la livraison de fioul domestique.
Ces axes de communication sont relativement proches de l'aire urbaine et même pour certains la traversent.

Par voie ferrée
Sur la liaison Vallée du Gier – Plaine du Forez  qui transite par Terrenoire, Châteaucreux et La Terrasse.

Par canalisation
Seules les canalisations de gaz de grande section (de diamètre 150 à 450 mm) sont considérées comme pouvant entraîner un risque majeur.
A Saint-Étienne ces canalisations passent en souterrain :

• sur les contreforts du Pilat (Valfuret, vallée du Furan, Portail Rouge, Janon, Salvaris)
• au nord de la ville (Rue de la Tour)
• à Saint-Victor-sur-Loire.

Êtes-vous concerné par le risque Transport de Matières Dangereuses ?

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Les conséquences

Les conséquences d'un accident de transport de matières dangereuses peuvent être :

• l'explosion
• l'incendie
• l'émission d'un nuage toxique
• la pollution de l'air, de l'eau et du sol

Les personnes directement ou indirectement exposées à l'accident peuvent être blessées. La gravité des blessures, ainsi que les impacts économiques et environnementaux de l'événement dépendront de la nature et de la quantité de matière transportée, ainsi que de la distance entre les lieux de l'accident et les différents enjeux.

Quels actions et moyens de prévention ?

La maîtrise de l'urbanisme

Les terrains situés à l'aplomb et à proximité des canalisations de gaz de grande section font l'objet de servitudes inscrites au Plan Local d'Urbanisme, notamment l'inconstructibilité.

La réglementation du transport

Quelle que soit la voie de circulation, une réglementation stricte s'applique au TMD.
Les chauffeurs transportant des matières dangereuses doivent être formés et les trains ou camions équipés de manière à minimiser l'accident (extincteurs, cuves de rétention, etc.).
Chaque matière dangereuse est :

• identifiée par un "code matière" à 4 chiffres ;
• classée selon ses caractéristiques physico-chimiques et les dangers liés ;
• associée aux dangers qu'elle représente par un "code danger" à 2 ou 3 chiffres (par exemple, le code danger de l'essence est 33 - produit hautement inflammable).

On peut connaître les risques générés par les matières dangereuses transportées grâce à des pictogrammes que l'on retrouve sur des losanges de risque.

Signalisation des véhicules
Quelque soit le véhicule (camion, citerne, container, wagon), la matière dangereuse transportée peut être identifiée grace à une signalétique obligatoire (au delà d'une certaine quantité) :

• des plaques rectangulaires oranges contenant le code danger et le code matière
• un ou plusieurs losanges de risque

La "sécurité routière"

Des limitations de vitesse (90 et 70 km/h suivant les secteurs) sur les différents axes autoroutiers de la Ville de Saint-Étienne ont été instaurées pour tous les véhicules. Ces limitations couplées aux dispositifs de contrôle de vitesse et de réaménagement de voies de circulation (ex : voie unique sur le Viaduc de Terrenoire) ont permis de baisser significativement le nombre d'accidents et donc la probabilité d'un accident impliquant un TMD.

La rénovation du Tunnel du Rond Point (RN 88) a été effectuée lors de travaux en 2010 et 2011, réalisés par la Direction Interdépartementale des Routes Centre-Est (DIRCE). Désormais sous surveillance vidéo permanente, le tunnel peut être fermé à distance (barrières, panneaux à messages variables). A l'intérieur différents dispositifs ont été mis en place : nouveau système de ventilation et de désenfumage en cas d'incendie, galerie de communication inter-tube (avec poste d'appel d'urgence), caniveau à fente pour récupérer les potentielles pollutions accidentellement renversées et stockage dans un bassin de récupération. Ces mesures réduisent la probabilité de survenue et les conséquences d'un accident de TMD sous le tunnel.